7月15日，長江綜合電池級硫酸鎳報價27550元/噸，較前一日微跌100元，延續近期震蕩態勢。作為三元鋰電池的“核心糧草”，電池級硫酸鎳的價格波動牽動著新能源汽車、儲能等萬億級產業的神經。它究竟如何影響電池性能？當前供需格局怎樣？短期價格又將走向何方？
在新能源汽車續航突破1000公里、儲能電站規模激增的今天，一種名為“電池級硫酸鎳”的翠綠色晶體，正悄然成為新能源產業的“能量密碼”。它不僅是高鎳三元電池的“核心糧草”，更牽動著全球鎳礦供應、車企技術路線與資本市場的神經。
它是誰？新能源汽車的“心臟燃料”??
電池級硫酸鎳（NiSO?·6H?O），鎳含量≥22%，雜質（鈷、銅等）嚴控至ppm級，是制備高鎳三元前驅體（NCM/NCA）的關鍵原料。簡單來說，每1噸高鎳電池正極材料，約需350-400公斤電池級硫酸鎳——它直接決定了電池的能量密度（鎳含量每提升1%，續航多跑3%）。從特斯拉4680電池到蔚來ET7，從iPhone 16 Pro Max的高端鋰電到海外戶用儲能系統，它都是“隱形主角”。
供應端現狀
全球電池級硫酸鎳供應的核心矛盾，在于鎳資源分布不均與產能擴張節奏的錯配。資源端，主產區印尼（儲量占全球22%）、菲律賓（13%）、俄羅斯（7%）中，印尼HPAL項目雖為近年供應增量核心，但受出口限制趨嚴，全球鎳精礦增速不及預期；冶煉端，中國作為最大生產國（產能占比超60%），原料80%依賴印尼、菲律賓礦，卻因環保限產、電力緊張及海運費+礦價上漲推高成本，2025年上半年云南、江西主流冶煉廠開工率不佳，部分企業階段性停產；運輸端，鎳礦高度依賴海運，印尼至中國航線受7-9月臺風季、巴拿馬運河擁堵干擾，進一步加劇短期供應緊張。
需求端現狀
電池級硫酸鎳需求增長的核心動能來自新能源汽車與儲能兩大高景氣賽道。新能源汽車領域，2025年全球滲透率預計攀升，高鎳三元電池憑借能量密度優勢仍是中高端車型首選，上半年全球高鎳三元電池裝機量同比增加，直接拉動硫酸鎳需求增長；但磷酸鐵鋰（LFP）因成本優勢分流部分低端市場，抑制了硫酸鎳的全面爆發。儲能領域，全球裝機量高速擴張，工商業儲能、電網調頻等場景對高循環壽命電池需求激增，三元電池憑借8000次以上循環次數及低溫性能優勢，在高端儲能市場占比提升，成為硫酸鎳需求的“第二增長極”。消費端，電池廠及正極材料廠采購以“按需補庫”為主，普遍維持低庫存策略，僅在價格低位或訂單明確時批量采購；技術路線分化顯著——高鎳三元頭部廠商因訂單飽滿；中小廠商則因利潤承壓，更傾向采購低價低鎳替代材料（如硫酸錳）。
價格短期怎么走？震蕩偏弱，關注三大變量?
綜合供需，電池級硫酸鎳短期（7-8月）或維持“上有頂、下有底”的震蕩格局：
支撐位（27000-27300元/噸）??：印尼HPAL項目投產進度不及預期、國內環保限產導致供應收縮，疊加新能源汽車“金九銀十”備貨需求（電池廠提前2個月鎖料）。
?壓力位（28000-28500元/噸）??：若LFP電池滲透率超預期（如比亞迪、特斯拉加大低價車型占比）、鎳礦到港量激增（海運費回落+印尼礦企加速出貨），或壓制價格上行空間。
?關鍵變量?：7月底印尼HPAL項目投產進展、國內冶煉廠開工率變化、新能源汽車銷量數據（尤其是高鎳車型占比）。
（注：本文為原創分析，核心觀點基于公開信息及市場推導，以上觀點僅供參考，不做為入市依據 ）長江有色金屬網
