2025年9月11日，比亞迪宣布計劃于2026年二季度在歐洲市場投入首批兆瓦級閃充樁，首批規(guī)模約200-300座，搭載于騰勢品牌車型。這一技術(shù)此前于今年3月在國內(nèi)發(fā)布，可實現(xiàn)最高1MW充電功率，實測顯示漢L車型充電5分鐘續(xù)航增加407公里。比亞迪集團董事長王傳福強調(diào)，兆瓦閃充旨在實現(xiàn)油電同速的補能體驗，徹底解決電動車充電焦慮。
充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其材料體系涉及金屬、高分子材料及稀土元素的協(xié)同應(yīng)用，其中有色金屬在導(dǎo)電、散熱、結(jié)構(gòu)支撐等核心環(huán)節(jié)發(fā)揮不可替代作用。
銅材：作為核心導(dǎo)電材料，充電樁的高壓線束、充電槍及內(nèi)部電路均需高純度銅材（純度≥99.99%），單臺480kW超充樁的銅用量可達傳統(tǒng)設(shè)備的3倍以上。銅的導(dǎo)電率（100% IACS）直接影響充電效率，而銅鋁復(fù)合排等新型材料可降低重量并提升成本效益。
銅合金：液冷散熱系統(tǒng)廣泛采用高導(dǎo)熱鋁合金（如EA-AL6063），其導(dǎo)熱系數(shù)達200W/(m·K)，較傳統(tǒng)銅材減重30%，同時用于外殼結(jié)構(gòu)以增強耐腐蝕性。
稀土材料：快充樁的IGBT模塊和電感元件依賴釹鐵硼永磁體（含釹、鏑等稀土），單樁用量約0.5kg，超充技術(shù)普及將推動稀土需求增長。
技術(shù)突破與生態(tài)共建并進
比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)并非孤立進展。2025年9月，深圳“超充之城2.0”建設(shè)已建成超充站1055座，充電樁超42萬個，形成覆蓋核心區(qū)域的超充網(wǎng)絡(luò)。同期，比亞迪與小桔充電、星星充電等企業(yè)達成合作，計劃全國共建超1.5萬座兆瓦閃充站，推動超快充技術(shù)規(guī)模化落地。技術(shù)競賽背后，政策支持加速落地，2025年7月，中國四部門明確鼓勵大功率充電設(shè)施建設(shè)，要求加快高壓碳化硅模塊等核心器件國產(chǎn)化。
市場擴張與挑戰(zhàn)并存
全球充電基礎(chǔ)設(shè)施需求持續(xù)攀升。預(yù)計至2025年底，歐洲和北美工作場所充電樁將超100萬個，其中歐洲直流快充樁占比從2020年的13%升至18%。中國充電設(shè)施縣域覆蓋率已達97%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達80%，但農(nóng)村地區(qū)仍面臨電網(wǎng)改造難、運維成本高等瓶頸。
隨著兆瓦級充電技術(shù)從實驗室走向市場，新能源汽車補能效率將逐步逼近燃油車加油體驗。然而，電網(wǎng)承載能力、跨區(qū)域技術(shù)標準統(tǒng)一、農(nóng)村市場滲透等問題仍需系統(tǒng)性解決方案。可以預(yù)見，2025年將成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。
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