【碳酸鋰：新能源“心臟”材料的雙面性】
碳酸鋰，被稱為“白色石油”，是新能源汽車動力電池（占需求60%）、儲能電池（風光配儲拉動，占比25%）及3C電子（消費復蘇緩慢，占比15%）的核心原材料。其價格波動直接影響整個新能源產業鏈的成本與利潤——過去曾一度飆升至60萬元/噸的歷史高位，如今卻陷入“跌跌不休”的困境，據長江有色金屬網獲悉，6月13日，長江綜合市場數據顯示，工業級碳酸鋰（99.2%）均價59100元/噸，電池級（99.5%）均價60800元/噸，單日均跌100元，延續二季度以來的下行趨勢。
【價格之困：供應“井噴”與需求“踩剎車”的錯配】
??供應端：全球擴產潮下的“過剩預警”??
全球鋰資源開發進入“加速期”：澳洲格林布什礦（全球最大鋰輝石礦）擴產至160萬噸/年，非洲Manono鋰礦（儲量超4億噸）一期100萬噸/年產能釋放，國內江西云母礦（宜春地區）因環保整改后復產，青海鹽湖提鋰（藍科鋰業、藏格礦業）產能利用率提升至90%。
??需求端：“高預期”與“慢現實”的落差??，新能源汽車雖保持增長（1-5月國內銷量同比增25%），但滲透率從3月的32%降至5月的29%，增速放緩；儲能電池受限于電網消納能力，部分項目（如西北風光大基地）配套儲能落地延遲，電池廠庫存攀升至2個月以上（正常水平1個月），采購意愿從“搶貨”轉為“按需補庫”，甚至壓價談判。
【短期走勢：企穩信號未現，或繼續探底】
當前碳酸鋰市場“供強需弱”格局未改：供應端，非洲新礦、國內云母礦仍有增量；需求端，6月新能源車銷量若未超預期（市場預期同比增20%），電池廠補庫需求難釋放。疊加貿易商拋貨套現（部分庫存成本在40萬元/噸以下），短期價格或下探55000元/噸支撐位（工業級），電池級難守60000元關口。
【龍頭股突圍：成本戰成“生存法則”】
面對價格下行，產業鏈利潤向資源端集中，龍頭企業憑借“低成本+高資源自給率”構筑護城河：
天齊鋰業??：依托澳洲泰利森礦；
??贛鋒鋰業??：布局阿根廷鹽湖（Cauchari-Olaroz項目）、非洲馬里鋰礦，資源自給率超70%，近期加速固態電池研發（差異化競爭）；
??永興材料??：江西云母提鋰龍頭，通過“礦-冶一體化”將成本壓至5萬元/噸以下，抗周期能力較強。
??結語??：碳酸鋰的“跌勢”是新能源賽道從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的必然陣痛。短期看，價格承壓難改；長期看，具備低成本資源、技術壁壘的企業將在行業洗牌中占據先機。對于投資者而言，關注“資源自給率+成本曲線”比追逐短期價格波動更具價值。
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