據官網消息，7 月全國物流業(yè)景氣指數（LPI）錄得 52.6%，環(huán)比微升 0.3 個百分點，連續(xù)第五個月位于擴張區(qū)間；同期社會物流總費用與 GDP 比率為 14%，較一季度下滑 0.1 個百分點。極端天氣與暑期消費疊加下，快遞快運、電商倉儲、跨境空運成為拉動增長的主力。
政策端，8 月 12 日，交通運輸部發(fā)布《智慧物流骨干走廊試點城市名單（第二批）》，新增合肥、成都等 6 城，重點試點無人重卡高速編隊、低空無人機應急配送。
產業(yè)端，中國物流集團 8 月 10 日宣布，與寧德時代成立合資公司，首批 300 輛氫燃料電池重卡將在京滬氫能干線投運，目標單公里能耗成本下降 18%。
京東物流 8 月 11 日披露，其東莞“亞洲一號”智能倉完成第五代 AGV（自主移動機器人）升級，單件分揀成本降至 0.18 元，同比再降 12%。
資金面，8 月 9 日，順豐控股公告擬分拆“順豐數智”赴港上市，募資額 5 億美元，主投低空即時物流網絡。
8 月 8 日，普洛斯中國發(fā)行 10 億元綠色 CMBS，票面利率 2.95%，創(chuàng)下國內倉儲物流資產證券化利率新低。
綜合來看，當前物流行業(yè)正在一條“效率—成本—碳排”三維坐標系里尋找新的平衡點。7 月 52.6% 的景氣指數只是序章，真正的劇情是技術臨界點與政策臨界點即將交疊。
當氫耗、分揀成本、空駛率三條曲線同時下探，14% 的費用率或將不再是“地板”，而是“天花板”。
對于企業(yè)而言，窗口期可能只剩 12~18 個月：提前鎖定綠色運力、完成數據接口改造、拿到新一輪補貼額度，或許就能在下一輪費率下探中占據 2~3 個百分點的優(yōu)勢；遲疑者則可能被成本曲線甩在身后。
【以上內容不構成投資決策依據。投資有風險，入市需謹慎。】
