2025年8月，中國固態電池產業迎來關鍵轉折點。國軒高科、鵬輝能源、孚能科技等多家頭部企業密集披露中試階段突破，標志著這項被譽為“下一代動力電池終極形態”的技術正加速從實驗室走向生產線。
國軒高科宣布其金石全固態電池中試線良品率達90%，并啟動2GWh量產線設計；鵬輝能源則亮出能量密度320Wh/kg的新一代產品，計劃9月底建成中試線；孚能科技更透露年內將落地0.2GWh硫化物中試線，目標2026年實現小批量裝車。
固態電池之所以引發產業界高度關注，源于其顛覆性的技術優勢。
相較于傳統液態鋰電池，固態電解質可有效避免漏液、燃燒風險，同時支持更高能量密度和更快充電速度。
行業數據顯示，固態電池能量密度普遍突破300Wh/kg，較當前主流三元鋰電池提升近40%，循環壽命延長至10年以上。這種技術跨越使得電動汽車續航里程突破1000公里成為可能，同時為無人機、機器人等高功率場景提供可靠動力解決方案。
產業鏈協同創新成為突破關鍵。
政策層面，《新能源汽車產業發展規劃（2025-2035）》明確將固態電池列為重點攻關領域，地方政府通過產業基金、稅收優惠加速成果轉化。北京、上海等地已建成多個固態電池中試基地，吸引上下游企業形成集群效應。
商業化進程仍面臨多重考驗。
盡管中試良率顯著提升，但規?；a仍需解決設備投資高、材料成本貴等難題。行業測算顯示，當前固態電池生產成本是液態鋰電的3-5倍，僅電解質材料成本就高達每噸200萬元以上。
此外，車企與電池企業的適配周期漫長，某頭部車企研發負責人坦言：“電池結構革新涉及底盤重構、BMS系統升級，至少需要兩年時間完成整車驗證。”
市場機遇與風險并存。
據GGII預測，2030年全球固態電池市場規模將突破3000億元，中國市場份額占比有望超過60%。頭部企業通過專利布局搶占技術高地，國軒高科已申請相關專利超200項，孚能科技則與高校共建聯合實驗室。
在這場能源革命中，中國產業鏈展現出強大韌性。
從上游材料研發到中游制造設備，再到下游應用場景，各環節協同效應逐步顯現。隨著中試產能釋放和技術迭代加速，固態電池有望在三年內實現規模化商用，徹底改寫全球新能源產業競爭格局。
【內容不構成決策依據。投資有風險，入市需謹慎。】
