資訊一、億緯鋰能獲小鵬汽車新車型電池訂單，雙方合作再升級(jí)
2025年9月16日，億緯鋰能宣布成為小鵬汽車新車型核心電池供應(yīng)商，進(jìn)一步鞏固雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。根據(jù)最新協(xié)議，億緯鋰能將為小鵬MONA系列基礎(chǔ)版車型提供方形電池，并獨(dú)家供應(yīng)2026年一季度上市的增程式電動(dòng)SUV G7的電池系統(tǒng)。
小鵬MONA M03作為銷量主力，自2024年8月上市以來(lái)累計(jì)交付超15萬(wàn)輛，穩(wěn)居純電A級(jí)轎車市場(chǎng)冠軍。此次億緯鋰能加入電池供應(yīng)體系，打破比亞迪此前獨(dú)家供應(yīng)格局。此外，雙方合作已延伸至低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，推動(dòng)飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程。
2025年上半年，億緯鋰能動(dòng)力電池出貨量達(dá)21.48GWh，同比增長(zhǎng)58.58%，毛利率提升至17.60%。此次合作反映了車企在電池供應(yīng)上“去單一化”的策略，億緯鋰能憑借技術(shù)迭代與成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)先機(jī)。隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，固態(tài)電池、快充技術(shù)等將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
資訊二、龍?bào)纯萍极@寧德時(shí)代大單，加速全球化布局
近日龍?bào)纯萍脊娣Q，其控股孫公司鋰源（亞太）與寧德時(shí)代達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議，2026年二季度起將向其海外工廠供應(yīng)15.75萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料，合同總金額超60億元。這是繼LG新能源、Blue Oval等客戶后，龍?bào)纯萍荚诤Ｍ馐袌?chǎng)的又一重大突破，全球化戰(zhàn)略加速推進(jìn)。
根據(jù)協(xié)議，龍?bào)纯萍紝⒃?026年至2031年間為寧德時(shí)代海外工廠穩(wěn)定供貨。此次合作不僅強(qiáng)化了雙方的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，還助力龍?bào)纯萍荚诤Ｍ饬姿徼F鋰市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)。
2025年上半年，龍?bào)纯萍紝?shí)現(xiàn)營(yíng)收36.22億元，同比增長(zhǎng)1.49%；凈利潤(rùn)虧損0.85億元，同比大幅收窄61.70%。盡管受碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)影響，公司通過(guò)降本增效策略顯著改善盈利。目前，其印尼一期3萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項(xiàng)目已投產(chǎn)，二期9萬(wàn)噸產(chǎn)能加速建設(shè)中，同時(shí)國(guó)內(nèi)五地生產(chǎn)基地布局完善，形成國(guó)內(nèi)外協(xié)同供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
龍?bào)纯萍冀陙?lái)密集簽約頭部電池企業(yè)，包括與寧德時(shí)代、LG新能源等達(dá)成超百億元訂單。公司計(jì)劃通過(guò)定向增發(fā)募資20億元，重點(diǎn)投入高性能磷酸鹽正極材料研發(fā)，加速第四代超高能量密度產(chǎn)品研發(fā)，提升差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
資訊三、增程車掀“大電池化”浪潮，車企加速技術(shù)迭代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局
純電車型市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，增程式電動(dòng)汽車正通過(guò)“大電池+小油箱”策略尋求差異化突圍。近期，極氪、智己、昊鉑等車企密集推出高續(xù)航增程車型，將純電續(xù)航提升至250公里以上，甚至逼近純電車型門(mén)檻，引發(fā)行業(yè)對(duì)技術(shù)路線的新思考。
當(dāng)前，增程車型面臨政策紅利消退（如北京、上海取消綠牌優(yōu)惠）與充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的雙重壓力。車企通過(guò)搭載40-50度大容量電池，將純電續(xù)航提升至200公里以上，既滿足日常通勤需求，又保留增程式補(bǔ)能靈活性。
動(dòng)力電池價(jià)格兩年內(nèi)下跌，推動(dòng)車企大膽采用大容量方案。同時(shí)，能量管理技術(shù)加速迭代，增程器也向小型化轉(zhuǎn)型。在50萬(wàn)元以上豪車市場(chǎng)，增程技術(shù)憑借“無(wú)里程焦慮+靜謐體驗(yàn)”獲得青睞。
盡管大電池增程車短期內(nèi)緩解了用戶焦慮，但其冗余設(shè)計(jì)可能面臨充電網(wǎng)絡(luò)完善后的淘汰風(fēng)險(xiǎn)。車企坦言，當(dāng)前策略更多是“用空間換時(shí)間”，未來(lái)需在固態(tài)電池、換電技術(shù)等方向布局。正如行業(yè)評(píng)論所言：“增程不是終點(diǎn)，而是能源轉(zhuǎn)型期的動(dòng)態(tài)平衡工具。”
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