7月24日，工業和信息化部在電動自行車安全標準政策發布會上宣布，將全面推進電動自行車老舊鋰電池報廢回收體系建設，重點通過??健康評估標準化??與??回收網絡多元化??兩大路徑，破解當前鋰電池隨意丟棄、二次流通引發的安全隱患。這一舉措標志著我國電動自行車電池管理從“被動應對”轉向“主動治理”，為全球綠色出行產業鏈的可持續發展提供“中國方案”。
??一、頂層設計突破：健康評估與綜合利用“雙管齊下”??
??《健康評估工作指引》劃定安全紅線??
工信部聯合市場監管總局、國家消防救援局發布《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》，明確??外觀破損、標簽缺失、內阻超標（＞0.5Ω）、容量衰減率超50%??等四類強制報廢標準，并通過全國統一檢測流程圖指導消費者自查。北京、上海等試點城市已設立2000余個健康評估網點，累計篩查電池超120萬組，其中30%被判定需報廢。
??修訂《行業規范條件》激活產業協同??
在《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》中新增電動自行車鋰電池處理條款，要求企業同步建設??梯次利用、拆解回收、熱解轉化??三條技術路線。例如，寧德時代通過改造動力電池產線，已實現電動自行車鋰電池拆解金屬回收率超98%。
??二、回收網絡建設：從“四城試點”到“全國覆蓋”??
??試點經驗：北京“社區回收柜+流動檢測車”模式??
北京市在朝陽區試點智能回收柜，居民掃碼投遞電池后可獲碳積分獎勵，積分可兌換新電池或充電券。同步投入移動檢測車，提供“現場評估-即時報廢-補貼發放”一站式服務，單日處理能力達3000組。
??企業主體：龍頭企業構建“回收-處理-再生”閉環??
??車企主導??：雅迪、愛瑪自建回收體系，承諾每銷售1輛新車配套回收1組舊電池；
??第三方平臺??：中國資源循環集團開發“鋰電管家”APP，用戶可在線預約上門回收，單組電池最高補貼80元；
??技術賦能??：格林美通過AI視覺分選技術，將電池拆解效率提升40%，金屬純度達99.9%。
??三、消費端激勵：以舊換新與安全補貼“雙向發力”??
??補貼政策降低換購門檻??
商務部等五部門明確，交售報廢鋰電池電動自行車并換購鉛酸電池車型，補貼額度可提高至15%（上限1000元）。上海、深圳等地疊加地方財政補貼后，消費者最高可獲2000元優惠。
??安全教育提升公眾認知??
工信部聯合村（居）委會開展“電池安全進萬家”行動，通過短視頻、社區講座普及鋰電池存放禁忌（如遠離高溫、避免重物擠壓），并曝光非法改裝案例。2025年上半年，因電池改裝引發的火災事故同比下降42%。
??四、挑戰與趨勢：技術瓶頸與標準統一亟待突破??
??現存難題??
??檢測標準不統一??：不同地區對“容量衰減率”判定閾值存在差異，導致跨省回收受阻；
??成本倒掛風險??：梯次利用電池售價僅為新電池的30%-50%，企業盈利依賴政府補貼；
??黑市流通屢禁不止??：部分小作坊通過社交平臺低價收購報廢電池，翻新后流入農村市場。
??未來方向??
??技術攻堅??：研發無損檢測技術（如X射線透視電池內部結構），降低評估成本；
??標準統一??：推動全國電池編碼溯源系統建設，實現“一池一碼”全生命周期監管；
??商業模式創新??：探索“電池銀行”租賃模式，用戶按使用時長付費，企業承擔回收責任。
??結語??
從“野蠻生長”到“規范治理”，我國電動自行車鋰電池回收體系正加速成型。隨著健康評估標準落地、回收網絡加密及補貼政策加碼，預計到2026年，全國鋰電池規范回收率將提升至70%以上，每年減少碳排放超500萬噸。這場由政策驅動、技術賦能的綠色革命，或將重塑全球兩輪出行產業的競爭格局。
??風險提示??：政策執行力度不及預期、回收技術成本過高、黑市流通監管難度大。
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