全球電池技術競賽迎來里程碑時刻：韓國SK On全固態電池試點工廠正式投產，同時中國科研團隊在硫化物電解質技術方面取得突破，標志著固態電池產業化進程加速。
固態電池以固態電解質替代液態電解液，顯著提升安全性和能量密度。全固態電池還具備優異低溫性能，適用于電動汽車、航空及深海設備等多個領域。
硫化物電解質雖具備高離子電導率，但對空氣和水分極度敏感，需在惰性環境中生產，推高了制造成本。近年來，國內外多項技術逐步攻克此類難題。
產業化方面，頭部企業目標在2027–2029年實現量產。寧德時代、比亞迪等國內企業正推進硫化物電池專用產線和材料研發，韓國SK On、LG新能源等也加快布局，并與國際廠商合作開發新型電解質。材料企業如恩捷股份、天賜材料等已在關鍵原材料領域實現突破，推動產業鏈成熟。
固態電池的核心材料體系圍繞鋰金屬展開，其在正極、負極及電解質中均扮演關鍵角色。正極材料普遍采用高鎳三元或富鋰錳基化合物，以提升能量密度，其中鎳、鈷、錳的需求仍將增長，但鈷的用量可能因材料體系優化而趨緩。固態電解質則依技術路線不同，涉及多種金屬：硫化物體系依賴鍺、硫等元素以增強離子電導率；氧化物體系（如LLZO、LATP等）則需引入鋯、鑭、鈦、鋁等以優化電化學穩定性與界面性能。隨著技術迭代，這些金屬材料的需求預計將顯著提升。
預計到2030年，全球固態電池市場規模將超過2000億元，硫化物路線占比有望達到60%。該技術不僅可推動電動汽車續航突破1200公里，還在低空飛行、儲能等領域展現潛力。中國在硫化物電池專利占比已達全球35%，正逐步構建完整產業鏈。
隨著中韓等多國企業和科研機構加速研發，全固態電池技術競爭日趨激烈，有望引領能源存儲領域進入更安全、高效的新階段。
（注：本文為原創分析，以上觀點僅供參考，不做為入市依據 ）長江有色金屬網
