隨著特斯拉Optimus等機(jī)器人續(xù)航短板引發(fā)討論，工業(yè)AGV也因充電頻繁影響運(yùn)行效率，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正迎來一場由能源技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革。2025年，孚能科技硫化物全固態(tài)電池開始送樣，QuantumScape也展示了能量密度達(dá)844Wh/L的車載固態(tài)電池，標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展階段。
鋰電池的演進(jìn)與挑戰(zhàn)
三元鋰電池目前可為高端機(jī)器人提供2-4小時(shí)續(xù)航，但液態(tài)電解質(zhì)帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。豪鵬科技推出的半固態(tài)電池以聚合物電解質(zhì)替代部分液態(tài)成分，在提升安全性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)6分鐘快充80%，成為當(dāng)前過渡階段的主流方案之一。貝特瑞開發(fā)的復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)一步改善了低溫性能，緩解了機(jī)器人在冬季續(xù)航下降的問題。
在成本敏感領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池憑借較低價(jià)格和更長循環(huán)壽命占據(jù)了一定市場。比亞迪為工業(yè)AGV開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，以低于三元鋰30%的成本實(shí)現(xiàn)了85%的容量保持率，廣泛應(yīng)用于倉儲(chǔ)物流場景。
固態(tài)電池的技術(shù)突破
全固態(tài)電池正推動(dòng)行業(yè)跨越式發(fā)展。孚能科技送樣的硫化物電池能量密度達(dá)400Wh/kg，將機(jī)器人續(xù)航提升至8-12小時(shí)。其下一代富鋰錳基電池計(jì)劃于2026年推出，能量密度有望達(dá)到500Wh/kg，并從根本上提高安全性。廣汽GoMate機(jī)器人已應(yīng)用高能量密度全固態(tài)電池，在顯著降低能耗的同時(shí)實(shí)現(xiàn)6小時(shí)續(xù)航。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游也在協(xié)同創(chuàng)新。貝特瑞開發(fā)的新型負(fù)極材料提升了電池容量，復(fù)合電解質(zhì)則增強(qiáng)了低溫性能。寧德時(shí)代等企業(yè)已布局柔性產(chǎn)線，為2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
2025年成為固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵一年。國內(nèi)多家企業(yè)宣布了半固態(tài)或全固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)進(jìn)展也受到資本市場高度關(guān)注。傳統(tǒng)鋰電企業(yè)正通過細(xì)分場景構(gòu)建技術(shù)壁壘，跨界技術(shù)融合也在加速——例如廣汽將新能源汽車領(lǐng)域的算法應(yīng)用于機(jī)器人，提升了運(yùn)動(dòng)控制性能。
結(jié)語：隨著全固態(tài)電池逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將迎來根本性的變革。續(xù)航與安全問題的解決，不僅拓寬了機(jī)器人的應(yīng)用場景，也將重新定義人機(jī)協(xié)作的邊界。從工業(yè)AGV到人形機(jī)器人，這場電池技術(shù)革命正在成為推動(dòng)工業(yè)4.0發(fā)展的關(guān)鍵力量。
（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點(diǎn)基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)
