充電網絡“狂飆”，私人樁占主導
國家能源局9月18日發布最新數據，揭示新能源產業正全速前進，截至2025年8月底，我國電動汽車充電基礎設施總數達1734.8萬個，同比增長53.5%。其中私人充電設施超過1300萬個，公共充電設施約431.6萬個，充電網絡擴展顯著，有力支撐新能源汽車普及。同期，我國動力電池產業持續高速發展，1-8月累計產量達970.7GWh，同比增長54.3%；累計銷量920.7GWh，同比增長58.2%。磷酸鐵鋰電池裝車量占比提升至82.5%，反映市場對高安全、低成本電池的需求增強。在這場綠色革命的背后，一場關于金屬材料的戰略布局正在悄然展開。
鋼鐵：充電網絡“鋼骨銅芯”
充電基礎設施的爆發式增長直接拉動了基礎材料需求。每座充電站的建設需消耗??約5-8噸鋼材??，用于支架、外殼及鋼結構防護。據行業預測，2025-2030年間，僅充電設施領域就將產生??960萬噸鋼材需求??，相當于一座特大型鋼鐵基地的年產量。
銅：
更關鍵的是“電能血脈”——銅。從充電樁內部電纜到電池導電組件，單臺直流快充樁需耗銅??25-30公斤??。若以今年新增的百萬級公共充電樁計算，僅此領域年度銅需求就達??2.5萬噸??，足以制造3000萬部新能源汽車電機繞組。
??鋰、鈷、鎳??作為動力電池核心材料，需求持續增長，磷酸鐵鋰電池占比提高，但三元鋰電池（含鎳、鈷、錳）仍占一定市場，鋰需求尤為突出。
動力電池產業正經歷技術路線分化：磷酸鐵鋰??（LFP）憑借??82.5%?? 的裝車量占比成為絕對主流，其低鈷化特性降低了對稀缺金屬的依賴，三元鋰電池??仍堅守高端市場，推動鎳、鈷材料精煉技術持續升級，鋰資源??需求呈剛性增長，1-8月電池產量??970.7GWh??對應鋰需求約??58萬噸碳酸鋰當量??，值得注意的是，新一代電池材料體系開始向“金屬減量化”演進：半固態電池降低鋰用量，鈉離子電池探索無鋰方案，折射出材料戰略的安全考量。
稀土元素的“隱藏戰場”
在充電設施核心變電模塊與電池正極材料中，釹、鏑等稀土元素扮演著“性能放大器”角色。雖然單設備用量僅克級，但隨著??1734.8萬個??充電設施與千萬級電動汽車的部署，稀土功能材料的累計需求將達萬噸級，成為關鍵戰略物資。
這場綠色革命早已超越單純的技術競爭，進化為涵蓋地質資源、冶金工藝、國際合作的系統工程。當全球仍在爭論電動化轉型速度時，中國已通過金屬材料與基礎設施的協同布局，構建起難以復制的產業生態。未來競爭的勝負手，或許正藏在這些看似冰冷的金屬數據之中。
（注：本文為原創分析，核心觀點基于公開信息及市場推導，以上觀點僅供參考，不做為入市依據 ）長江有色金屬網
