2025年10月8日，豐田汽車與住友金屬礦業(yè)共同宣布，將聯(lián)合推進(jìn)全固態(tài)電池正極材料的量產(chǎn)研發(fā)，并計(jì)劃于2027-2028年推出搭載該技術(shù)的純電動(dòng)車型。這一動(dòng)向標(biāo)志著下一代動(dòng)力電池技術(shù)正式邁入商業(yè)化前夜，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喿兏铩?/p>
突破材料瓶頸，量產(chǎn)進(jìn)程加速
長期以來，全固態(tài)電池的商業(yè)化受制于正極材料的耐久性問題。依托住友金屬礦業(yè)在粉末合成領(lǐng)域二十余年的技術(shù)積累，雙方成功開發(fā)出高穩(wěn)定性正極材料，可在2000次充放電后仍保持90%以上容量，為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)掃除關(guān)鍵障礙。
從性能來看，該電池能量密度突破500Wh/kg，較當(dāng)前主流鋰電池顯著提升，車輛續(xù)航有望達(dá)1200公里；同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)徹底消除自燃風(fēng)險(xiǎn)，并可實(shí)現(xiàn)15年超長使用壽命。
稀有金屬構(gòu)建核心壁壘，材料體系重塑供應(yīng)鏈
全固態(tài)電池的材料體系呈現(xiàn)出鮮明的技術(shù)壁壘和資源依賴性：
正極采用高鎳三元材料，并通過添加稀土元素鑭提升熱穩(wěn)定性與導(dǎo)電性能；
硫化物固態(tài)電解質(zhì)以Li?PS?Cl為基礎(chǔ)，摻雜稀有金屬鍺使電導(dǎo)率接近液態(tài)電解液水平；
負(fù)極方面，硅基材料結(jié)合鋰銦合金緩沖層，有效抑制體積膨脹，延長循環(huán)壽命。
銦、鍺等稀有金屬成為關(guān)鍵材料，其資源分布和供應(yīng)穩(wěn)定性將直接影響未來產(chǎn)能擴(kuò)張。
產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
盡管技術(shù)日趨成熟，全固態(tài)電池仍面臨界面阻抗、成本控制和稀有金屬供應(yīng)等多重挑戰(zhàn)。目前其成本約為傳統(tǒng)鋰電池的三倍，如何通過工藝優(yōu)化和規(guī)?；当境蔀槠占暗年P(guān)鍵。與此同時(shí)，上游稀有金屬、專用設(shè)備，以及下游高附加值應(yīng)用場景（如電動(dòng)飛行器、長時(shí)儲(chǔ)能等）有望迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。
結(jié)語
豐田與住友的合作標(biāo)志著全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)入新階段。隨著量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)的臨近，全球多家企業(yè)正加大在該領(lǐng)域的投入，電池技術(shù)的創(chuàng)新有望為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展動(dòng)力。
（注：本文為原創(chuàng)分析，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)
