2025年1月1日起實施，融資租賃平臺或成規(guī)模化應用關鍵推手
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會近日發(fā)布《2025年支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（征求意見稿）》，明確通過真金白銀補貼與商業(yè)模式創(chuàng)新，推動氫燃料電池汽車在渝大規(guī)模示范應用，加速構建成渝氫能產(chǎn)業(yè)走廊。
雙補貼政策落地，加氫站建設運營成本大幅降低
根據(jù)征求意見稿，重慶將對2025年起納入全市規(guī)劃并建成運行的加氫站給予雙重補貼：
建設補貼：按實際投資額（不含土地成本）的30%給予投資主體補貼，單站最高不超過300萬元；
運營補貼：對氫氣終端售價不高于25元/千克的加氫站，按年度累計加氫量給予30元/千克補貼，單站年度補貼上限同樣為300萬元。
業(yè)內(nèi)人士測算，以日加氫能力1000千克的站點為例，若年加氫量達300噸，運營補貼可覆蓋氫氣成本約30%，疊加建設補貼后，投資回收期有望縮短2-3年。
融資租賃平臺破局，降低企業(yè)購車門檻
政策特別提出，鼓勵各區(qū)縣經(jīng)信部門探索成立氫燃料電池汽車專項融資租賃平臺公司。通過金融創(chuàng)新，企業(yè)可采用“以租代售”模式降低前期購車成本，預計購車資金門檻將下降40%-50%。這一舉措被視為破解當前氫燃料電池汽車“車貴、用氫貴”難題的關鍵抓手。
成渝氫走廊再提速，區(qū)域協(xié)同效應顯現(xiàn)
重慶作為西部氫能產(chǎn)業(yè)核心城市，目前已建成加氫站15座，推廣氫燃料電池汽車超800輛，覆蓋物流、公交、市政等領域。此次政策出臺，將進一步銜接成都氫能產(chǎn)業(yè)布局，推動兩地在技術研發(fā)、設備制造、場景應用等環(huán)節(jié)形成協(xié)同效應。
專家解讀：政策力度超預期，但需警惕“補貼依賴癥”
中國汽車技術研究中心專家指出，重慶雙補貼政策在全國范圍內(nèi)具有創(chuàng)新性，尤其運營補貼與氫價掛鉤的設計，可倒逼企業(yè)優(yōu)化供氫鏈條、降低終端成本。但同時也提醒，需同步完善技術標準與監(jiān)管體系，避免部分企業(yè)為獲取補貼而忽視技術迭代。
根據(jù)規(guī)劃，重慶力爭2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破3000輛，建成加氫站30座，形成覆蓋主城都市區(qū)、輻射川渝的氫能網(wǎng)絡。隨著政策落地，氫燃料電池重卡、冷鏈物流車等高附加值車型有望成為下一階段推廣重點。
