2025年8月25日，長江有色金屬網數據顯示，動力型磷酸鐵鋰報價區間為35,000-37,900元/噸，均價較前一日下跌100元至36,450元/噸；儲能型報價區間為32,300-34,800元/噸，均價同步下調100元至33,550元/噸。
動力型與儲能型磷酸鐵鋰?
磷酸鐵鋰（LiFePO?）根據應用場景分為動力型和儲能型兩類。
?動力型主要用于電動汽車，需滿足高倍率放電（如快充）和低溫性能要求，其正極材料需具備更高導電性和結構穩定性；儲能型側重長循環壽命（＞5000次）和低成本，對能量密度要求較低，但需適應頻繁充放電環境。兩者在材料制備工藝（如碳包覆程度）和性能參數（如壓實密度）上存在顯著差異。
行業產能結構過剩與需求端分化加劇，市場正經歷深度調整期。
原料端，成本支撐減弱導致加工費競爭加劇，當前磷酸鐵鋰產能良好，但有效利用率不足，大量中小廠商因加工費倒掛被迫減產，部分企業出現虧損生產。同時，頭部企業通過綁定大客戶長單鎖定現金流，而中小廠商則面臨現金流斷裂風險。
需求端，儲能領域需求持續放量，2025年上半年全球儲能電池裝機量同比增長，推動高壓實密度產品訂單排產周期延長。動力市場高端突圍中，寧德時代神行電池等快充產品滲透率提升，帶動高密度材料溢價空間擴大。相比之下，低端動力電池受整車廠降本壓力，加工費已壓縮至成本線附近，虧損性生產依舊存在。
政策面，工信部推動《互聯網平臺價格行為規則》落地，要求電池材料交易明碼標價，禁止低價惡性競爭，進一步擠壓低端產能生存空間。歐盟碳關稅倒逼企業低碳化轉型，具備海外建廠能力的頭部企業獲得先發優勢。
短期，低端動力型產品價格或繼續承壓，而儲能及高端動力產品將受益于技術迭代與需求增長，溢價可能擴大。長期來看，行業將進入技術與規模雙壘競爭階段，具備研發優勢的頭部企業有望在全球儲能以及新能源汽車供應鏈中占據核心地位。
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