資訊一，奔馳固態電池實現重大突破，實測續航1342公里，能量密度達450Wh/kg
2025年9月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，其搭載固態電池的純電EQS測試車在真實場景下完成長途道路測試，從德國出發未插電行駛1205公里抵達瑞典，剩余續航137公里，總續航里程高達1342公里。
測試車使用的固態電池組由美國初創企業Factorial Energy提供，能量密度達到業內領先的450Wh/kg，較傳統鋰離子電池提升25%，重量與體積與量產電池包相當。
此次測試成功驗證了固態電池在高性能電動車中的應用潛力，有望加速行業向更高能量密度和更長續航轉型。奔馳計劃基于此技術推動下一代電動車型量產。
資訊二、寧德時代上半年凈利潤超19家車企總和，車企利潤困境加劇
2025年上半年財報數據顯示，動力電池龍頭企業寧德時代凈利潤達304.85億元，同比增長33.33%，創歷史新高。相比之下，國內19家上市車企凈利潤總和僅263.3億元，寧德時代單家企業利潤已超過車企總和。
車企利潤普遍承壓：廣汽集團虧損25.38億元，北汽藍谷虧損32.78億元，江淮汽車虧損約7.73億元。僅比亞迪以155.11億元盈利支撐行業門面。中國汽車工業協會數據顯示，上半年汽車產銷量雙超1500萬輛，但行業利潤率降至4.8%，同比下滑0.2個百分點。價格戰激烈、新能源研發投入高企及原材料價格波動是主要拖累因素。
寧德時代優勢顯著：動力電池系統營收1315.73億元，占總營收73.55%；儲能電池系統毛利率達25.52%。盡管其動力電池裝車量市場份額同比下滑3.33個百分點至43.05%，技術積累和規模效應仍支撐其高利潤。車企正積極尋求多元化供應，如小鵬、理想、蔚來等引入中創新航、欣旺達等替代供應商，廣汽集團自建因湃電池公司，以打破依賴。
中國200余家車企品牌過多導致惡性競爭，建議通過兼并重組提升規模效應。年產量不足200萬輛的車企難以承擔研發成本，整合可優化資源配置，但面臨文化沖突和政策風險挑戰。未來行業或加速整合，以應對利潤困境。
資訊三、中國車企閃耀慕尼黑車展，引領全球汽車電動化轉型浪潮
2025年9月9日至14日，德國國際汽車及智慧出行博覽會（慕尼黑車展）在慕尼黑舉行，主題為“‘動’悉一切”。車展聚焦綠色智能變革，寶馬、奔馳等傳統車企推出新一代電動車，如寶馬iX3支持10分鐘補能400公里。中國品牌表現亮眼：比亞迪展示兆瓦閃充技術（1秒充電2公里）及7款新車型，并宣布匈牙利工廠年內投產；廣汽集團全球首秀無人駕駛飛行汽車；初速度科技發布無需高清地圖的智能駕駛系統；億緯鋰能展出高能量密度航空電池及電池護照技術；寧德時代首發NP3.0安全平臺。中國汽車工業協會數據顯示，2025年上半年中國新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%，為全球提供豐富綠色出行體驗。
國際合作成為亮點。寶馬新世代iX3采用億緯鋰能電芯，寧德時代在歐洲推進本地化測試中心建設。博世、采埃孚等歐洲企業強調與中國協同創新，如采埃孚增程器在中國研發。蔚來汽車歐洲副總裁張暉表示：“中國車企是行業轉型積極參與者，中歐攜手方能實現可持續發展。”德國汽車工業協會主席穆勒指出，汽車產業依賴全球化供應鏈，深化開放合作是必然趨勢。
電動出行正掀起全球浪潮，預計2030年全球充電樁達4000萬個。中國車企通過技術輸出與本地化布局，加速全球汽車產業向零碳未來邁進。
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