2025年10月16日，長江有色金屬網數據顯示，錳酸鋰電解液均價報12,950元/噸，磷酸鐵鋰電解液均價報18,100元/噸，單日漲幅均為150元/噸，
這一價格波動折射出新能源產業鏈上下游的深度博弈，儲能與動力電池需求共振成為核心驅動力。
錳酸鋰電解液的作用?
?離子傳輸媒介?：錳酸鋰電解液作為鋰離子的載體，在充放電過程中實現鋰離子在正負極之間的嵌入與脫出。其溶劑體系（如碳酸乙烯酯、碳酸二甲酯等）需具備高離子電導率，確保電池充放電效率。
?高溫穩定性優化?：錳酸鋰材料在高溫下易發生錳離子溶解（Mn³?歧化反應），導致容量衰減。電解液需通過添加成膜劑（如碳酸亞乙烯酯）和阻燃劑（如磷酸三酯），抑制副反應并提升熱穩定性，使電池在55℃環境下仍能保持85%以上的容量保持率。
?低成本應用適配?：錳酸鋰電解液因原料成本低（較鈷酸鋰低約70%），廣泛應用于低速電動車、儲能系統等對成本敏感的領域。例如，湘潭電化通過電解液配方優化，使錳酸鋰電池在東南亞市場的份額顯著提升。
?磷酸鐵鋰電解液的作用
?高安全性保障?：磷酸鐵鋰電解液需解決鐵離子溶解問題。通過添加鄰菲啰啉等穩定劑，可與溶解的Fe²?形成絡合物，抑制其在負極析出，從而提升循環壽命（25℃下循環100次容量保持率超93%）。
?寬溫域性能支持?：磷酸鐵鋰電解液需適應-20℃至60℃的極端溫度。采用低粘度溶劑（如乙酸乙酯）和新型鋰鹽（如LiBOB），可降低低溫內阻，使電池在-20℃下仍能釋放80%的常溫容量。
?高能量密度適配?：為匹配高鎳三元正極，磷酸鐵鋰電解液需開發高電壓體系（如4.4V以上）。通過引入FEC（氟代碳酸乙烯酯）等添加劑，抑制高壓下電解液分解，支撐電池能量密度突破160Wh/kg。
供給端：產能擴張與原料瓶頸并存
電解液企業加速擴產，頭部廠商排產計劃環比增長超四成，部分企業產能利用率已接近九成。但核心原料六氟磷酸鋰供應仍存缺口，其價格自九月起累計上漲近四千元/噸，導致電解液生產成本同比增加一成以上。溶劑和添加劑市場則呈現分化，碳酸二甲酯（EMC）因產能過剩價格承壓，而新型成膜添加劑因專利壁壘供應偏緊，部分企業訂單排期已至2026年一季度。
需求端：儲能爆發與動力電池韌性共振
儲能領域成為最大增量，國內新型儲能裝機規模突破百萬吉瓦，前三季度招中標量同比增長近兩倍，帶動磷酸鐵鋰電解液需求占比升至六成五。動力電池環節，新能源汽車滲透率突破六成，龍頭企業裝機量環比增長一至兩成，高鎳三元電池占比提升拉動三元電解液需求。
電解液價格持續上漲但企業盈利承壓，當前磷酸鐵鋰電解液毛利率僅一至一成三，部分廠商通過長協訂單鎖定利潤?，F貨市場呈現“搶貨潮”，貿易商庫存周轉天數縮短至十五天，部分型號出現“一貨難求”現象。
國內對鋰電池電解液實施出口許可管理，但合規企業出口不受影響，反倒加速行業洗牌。歐盟碳關稅新政將電解液納入核算范圍，出口企業合規成本增加五至八個百分點，東南亞轉口貿易量環比增長兩成二。與此同時，美國《通脹削減法案》修訂案擬提高電池本土化比例要求，或倒逼國內廠商加速海外建廠。
【僅供參考，內容不構成投資決策依據。投資有風險，入市需謹慎。】
