近日，固態(tài)電池技術進展引發(fā)行業(yè)高度關注。中國科學院金屬研究所攻克界面阻抗大、離子傳輸效率低等關鍵技術難題，疊加車企明確上車時間表，這一曾被視作“紙面王者”的技術正加速向商業(yè)化邁進。
技術突破與車企押注并行：固態(tài)電池因能量密度高（實驗室超600Wh/kg）、安全性強等優(yōu)勢，被視為鋰電池終極形態(tài)。2025年9月，奔馳搭載固態(tài)電池的測試車完成1200公里跨氣候?qū)崪y；長安、比亞迪等車企明確2026-2027年推進裝車驗證及量產(chǎn)計劃，釋放落地信號。
量產(chǎn)仍需跨越三重門檻：當前主流為含5%-10%電解液的半固態(tài)電池（屬過渡技術），全固態(tài)量產(chǎn)挑戰(zhàn)顯著：其一，關鍵材料硫化鋰成本高企（300萬-400萬元/噸），降本速度決定競爭力；其二，生產(chǎn)工藝復雜（需惰性氣體環(huán)境、界面接觸良率不足50%），規(guī)模化難度大；其三，應用場景受限，目前主要用于低空飛行器、人形機器人等對成本敏感度低的領域，新能源汽車仍處“試驗田”階段。
全球競逐白熱化：日韓企業(yè)（豐田、三星等）加速布局，日本固態(tài)電池專利占比36%居首；中國憑借硫化鋰路線技術優(yōu)勢掌握主動權(quán)，寧德時代、億緯鋰能等企業(yè)沖刺量產(chǎn)。中金公司預計，固態(tài)電池或先在eVTOL、消費領域規(guī)模化，2030年動力領域滲透率達3%。
固態(tài)電池若突破成本與工藝瓶頸，將推動新能源汽車與燃油車“終章”較量。中國在技術、產(chǎn)業(yè)鏈上的領先，或重塑全球鋰電池競爭格局。
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