2025年9月23日，長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月23日電池級碳酸鋰（99.5%）均價報73550元/噸，工業(yè)級碳酸鋰（99.2%）均價71650元/噸，均與上一交易日持平。
加拿大鋰鹽湖開發(fā)商E3 Lithium公司（EEMMF）宣布從其第一階段示范工廠生產(chǎn)出電池級碳酸鋰。該工廠的成功投產(chǎn)驗證了其設備功能，碳酸鋰純度達到99.70%。
供給端：海外新產(chǎn)能入場與國內(nèi)資源開發(fā)提速并行
全球鋰資源供給呈現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)提質(zhì)增效與新興技術突破并行的格局。主流鋰生產(chǎn)國通過優(yōu)化開采流程與技術升級維持產(chǎn)能穩(wěn)定，同時前沿提鋰工藝的產(chǎn)業(yè)化進程加速，推動全球鋰資源開發(fā)進入效率提升與成本優(yōu)化的新階段。
在傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)方面，南美“鋰三角”及澳大利亞等核心產(chǎn)區(qū)通過資源整合與工藝改進保持供應韌性。大型礦山通過智能化開采系統(tǒng)提升資源利用率，部分項目產(chǎn)能利用率維持在行業(yè)領先水平。澳大利亞作為全球最大鋰輝石供應國，2025年主流礦山通過技術改造進一步降低開采成本，同時通過副產(chǎn)品綜合利用提升綜合效益。
需求端：新能源與儲能雙輪驅(qū)動，但增速邊際放緩
新能源汽車與儲能仍是鋰需求的核心支柱，但高基數(shù)下的增長動能有所減弱。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月新能源汽車銷量同比增長28%，但受電池成本下降與消費者持幣觀望影響；儲能領域，國家能源局統(tǒng)計顯示，2025年上半年新型儲能裝機量同比增長65%，但受電網(wǎng)側項目審批節(jié)奏放緩影響，下半年裝機增速或回落至40%左右。電池廠排產(chǎn)數(shù)據(jù)印證需求分化：寧德時代、比亞迪9月動力/儲能電池排產(chǎn)環(huán)比微增，而二三線廠商因訂單集中于頭部企業(yè)。
政策端：資源保護與綠色轉(zhuǎn)型雙軌推進
各國對鋰資源的戰(zhàn)略管控持續(xù)強化。中國工信部9月發(fā)布《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》，要求2026年起動力電池回收率須達95%，推動鋰資源循環(huán)利用體系建設；歐盟《關鍵原材料法案》將鋰列為戰(zhàn)略原材料，要求2030年本土鋰開采量占比提升，并限制高碳排放鋰產(chǎn)品進口；加拿大則通過《清潔電力法案》為鋰鹽湖項目提供稅收抵免，加速綠色鋰開發(fā)。
當前鋰市供給增量兌現(xiàn)與需求增速放緩。國內(nèi)鹽湖提鋰的規(guī)?；瘧门c海外資源開發(fā)的加速，正推動行業(yè)向綠色化、多元化轉(zhuǎn)型。
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