據(jù)產業(yè)鏈權威人士透露，沉寂多年的高鎳方形電池技術即將迎來重大突破。寧德時代計劃于 2026 年推出新一代 8 系高鎳電池，該產品將率先搭載在零跑、小米等頭部新勢力的增程車型上，容量可達 80 度電，劍指增程車續(xù)航升級的核心需求。?
技術回歸：從 “安全爭議” 到 “技術破局”?
8 系高鎳電池屬于三元鋰電池的細分品類，其正極材料中鎳、鈷、錳比例約為 8:1:1，因能量密度優(yōu)勢曾在 2019 年前后廣泛應用于埃安、蔚來、小鵬等十余個品牌的車型中。但受制于早期熱管理技術不成熟，該電池多次出現(xiàn)熱失控事件，最終被主機廠集體棄用，陷入市場沉寂。?
此次寧德時代重啟該技術，核心在于解決了安全性與循環(huán)壽命兩大痛點。據(jù)行業(yè)消息，新一代產品采用納米級涂層技術改良正極材料，并升級智能電池管理系統(tǒng)（BMS）實現(xiàn)熱失控實時預警，同時通過固態(tài)電解質界面優(yōu)化，將循環(huán)壽命提升 30% 以上。寧德時代相關負責人曾公開表態(tài)，“放棄 8 系高鎳電池就是放棄高端市場”，其持續(xù)研發(fā)投入終于迎來商用契機。?
市場驅動：增程車 “電量競賽” 創(chuàng)造需求窗口?
增程車型的電池容量升級潮成為高鎳電池回歸的關鍵推手。數(shù)據(jù)顯示，2025 年已有部分增程車搭載 60 度電以上電池包，而 2026 年規(guī)劃中的車型電量將普遍突破 80 度，零跑 D 系列、小米首款增程車等 4 款明星車型均在此列。?
“在底盤空間有限的情況下，高鎳電池是平衡續(xù)航與重量的最優(yōu)解。” 某新勢力車企電池工程師指出，8 系高鎳電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高 20% 以上，可使 80 度電電池包重量減輕 15%，直接提升車輛操控性能。同時，鈷含量較傳統(tǒng)三元電池減少超 50%，緩解了原材料成本壓力，盡管在規(guī)?；爸圃斐杀救云撸丫邆渖虡I(yè)化可行性。?
行業(yè)震蕩：三元電池能否逆襲磷酸鐵鋰？
此次技術突破不僅關乎單一產品，更被視作寧德時代重塑電池市場格局的重要布局。近年來，三元電池市場份額持續(xù)被磷酸鐵鋰電池侵蝕，2025 年國內動力電池市場中磷酸鐵鋰占比已超 60%。寧德時代希望通過高鎳技術打開增程車增量市場，重振三元電池陣營。?
產業(yè)鏈已率先做出反應。正極材料龍頭容百科技透露，其適配固態(tài)電池的 8 系高鎳正極材料已實現(xiàn)噸級出貨，9 系產品也接近量產，可直接對接寧德時代的產能需求。而鎳資源市場更迎來結構性機遇 ——8 系高鎳電池每 GWh 需消耗約 600 噸鎳金屬，若 2026 年搭載量突破 50GWh，將新增鎳需求 3 萬噸，進一步加劇 “低端鎳過剩、高端鎳緊缺” 的市場分化。?
不過該路線仍存不確定性。某主機廠采購負責人坦言，“高鎳電池的成本控制與長期安全性驗證仍是關鍵，目前僅在高端增程車型上規(guī)劃搭載，大規(guī)模應用還需觀察市場反饋。” 業(yè)內預計，若 2026 年首批車型交付后口碑達標，高鎳電池有望在 2027 年占據(jù)增程車電池市場的 30% 份額。
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