10月22日，中國汽車工程學會正式發布《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》（以下簡稱“路線圖3.0”），這份綱領性文件明確了我國汽車產業未來15至20年的技術發展方向與核心目標，從傳統能源車升級到新能源汽車滲透，再到關鍵零部件突破，全方位勾勒出產業轉型藍圖，引發行業廣泛關注。
在傳統能源乘用車轉型方面，路線圖3.0提出了明確的時間節點：至2035年，傳統能源乘用車將實現全面混動化。這意味著屆時純燃油動力的乘用車將逐步退出市場，混動技術（HEV、PHEV等）將成為傳統能源車型的標配。值得注意的是，路線圖3.0并未對含內燃機的乘用車“一刀切”，而是給出了長期存續的空間——到2040年，HEV、PHEV、REEV等含內燃機的乘用車銷量，仍將占乘用車新車銷量的三分之一左右，體現了“漸進式轉型”的產業發展思路。
新能源汽車領域的發展目標更為激進。路線圖3.0指出，到2040年，我國新能源乘用車滲透率將達到85%以上，其中純電動汽車（BEV）占比高達80%，成為絕對主流。在商用車領域，新能源化的場景拓展路徑也已明確：將從當前集中的城市、短途場景，逐步向中長途場景延伸，這意味著新能源商用車在物流、客運等核心領域的應用將實現突破，為商用車市場的低碳轉型提供清晰指引。
作為新能源汽車核心零部件的電池技術，路線圖3.0也給出了關鍵發展節點。文件明確，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望進入大規模全球推廣階段。據行業專家分析，全固態電池相較于當前主流的液態鋰離子電池，在能量密度、安全性、循環壽命等方面均有質的提升，且能有效降低電池成本、提升環境適應性，其大規模推廣將徹底解決新能源汽車的續航焦慮、安全隱患等核心痛點，為產業發展注入核心動力。
路線圖3.0的發布，為車企及產業鏈上下游企業提供了清晰的發展導向。對于傳統車企而言，全面混動化的目標倒逼其加速混動技術研發與產品布局，此前已有多家自主車企推出專屬混動技術品牌，未來技術迭代與成本控制將成為競爭核心；對于新能源車企，85%的滲透率目標意味著市場空間持續擴容，純電動車型的技術升級與場景細分將成為破局關鍵。在產業鏈端，全固態電池的發展時間表將推動電池企業加大研發投入，帶動正極材料、電解質、隔膜等上下游環節的技術革新。
中國汽車工程學會相關負責人表示，路線圖3.0的制定基于對全球汽車產業變革趨勢的研判，以及我國“雙碳”目標的戰略要求，旨在通過技術創新引領產業高質量發展，提升我國汽車產業的全球核心競爭力。業內人士普遍認為，隨著路線圖3.0相關配套政策的逐步落地，我國汽車產業將進入“混動與純電并行、技術與市場雙驅”的新階段，為全球汽車產業的低碳轉型提供中國方案。
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